解放雙手，華為公開可佩戴導盲設備專利

　　近日，華為技術有限公司公開“導盲方法、裝置和可佩戴設備”專利，公開號為 CN114002684A

　　專利摘要顯示，本申請根據可佩戴設備發射的超聲信號和接收的反射信號，確定設備與障礙物的相對位置關系;根據相對位置關系和設備方位傳感器檢測到的第一方位信息，對佩戴者進行導航。該方法能得到更為準確的障礙物位置信息，并且解放雙手，提高用戶使用的便利性

　　致敬華為?moto的新折疊屏專利把屏幕放在了機身外側

　　2月8日上午消息，摩托羅拉一款專利近期獲得WIPO(世界知識產權組織)的專利 ，從專利圖上看，這產品高而窄，是上下折疊，但折疊屏在機身外面。

　　該專利顯示手機頂部留有一條凸起安置相機模塊，這意味著屏幕的底部，也就是下巴部分會更短。鉸鏈將是全新的解決方案，可以最大限度地減少折痕，并使手機可以平齊折疊而沒有間隙。但猜測如果此設備商用，屏幕下方將有活動部件，以收縮屏幕面板彎曲-拉直過程中的余量。

　　之前，華為的首款折疊屏手機曾把屏幕放在外側，但那款產品是左右折疊。這種設計可能比較容易損壞屏幕，因此華為第二代產品又換回了屏幕在里面的設計。

　　摩托羅拉這產品不知何時會商用——也可能不會，很多大公司經常為無法用于商業設備的設計申請專利，作為專利儲備，等待材料技術能普及的那天。

　　奇瑞連續8年蟬聯“安徽發明專利”第一

　　近日，省市場監督管理局、省教育廳、省經濟和信息化廳聯合發布“2021年安徽省發明專利百強排行榜”，奇瑞汽車股份有限公司繼續排名第一，連續第8年位居百強榜首。奇瑞集團旗下共有6家子公司入榜百強名單，發明專利覆蓋汽車核心技術、關鍵零部件、新能源、智能網聯等多賽道多領域。

　　多年來，奇瑞堅持“再難不省研發，再忙不省培訓”的理念，掌握了一大批具有自主知識產權的核心技術，形成了雄厚的知識產權儲備。截至目前，奇瑞集團累計申請專利23000余件，累計授權14000余件，其中發明專利近1/3，位居汽車行業前列。奇瑞還先后承擔國家“863計劃”、科技支撐計劃、重點研發計劃等170多個項目。在2021年“全國企業科技創新500強”排名中，奇瑞汽車排名第21位。

　　乘勢行業“新四化”浪潮，奇瑞在持續深耕傳統燃油車賽道的基礎上，加快布局新能源、智能網聯、共享出行、平臺與生態等新賽道，打通了汽車全價值鏈。目前，奇瑞建立了包括北美、歐洲、上海等六大研發中心在內的“日不落”的全球研發體系，擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，不斷構建多賽道技術領先新優勢。奇瑞先后有9款發動機獲選“‘中國心’十佳發動機”稱號;在全球首創輕量化純電動技術平臺，新能源“短流程鋁框架技術”榮獲中國汽車工業科技進步獎一等獎;完成四代氫燃料電池汽車的開發，最大續航里程超過700公里。2021年，“奇瑞4.0時代全域動力架構——鯤鵬動力”、奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT(混動專用變速箱)相繼發布。在自動駕駛和智能網聯領域，奇瑞作為國內最早研發毫米波雷達技術的企業，L2+級智能駕駛技術已實現量產，2025年將實現L4級高度自動駕駛技術應用。

　　走出國門整整20年的奇瑞，還在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西、智利等10余個海外國家和地區，累計申請國外專利500多件，為加快推進全球化戰略夯實基礎。

　　高通全球高級副總裁John Han：以高質量專利推動產業生態發展

　　近日，在人民網主辦的“人民匠心2021年度案例征集活動”中，高通公司與多家中國合作伙伴聯合實施的5G+智慧急救無錫項目被評為“人民匠心2021年度推薦技術案例”。該項目由無錫市急救中心、無錫市衛生健康統計中心、高通公司、無錫移動四方聯合推進，旨在發揮各自在技術、資源等方面的優勢，使得醫療救治更精準、調度指揮更可靠、急救轉運更高效。

　　該案例是高通公司與中國合作伙伴開展技術合作的一個縮影。高通公司全球高級副總裁、技術許可業務總經理約翰·韓(John Han)在接受中國知識產權報記者采訪時表示，近年來，隨著中國知識產權保護力度不斷加大，積極培育國際一流營商環境，高通公司堅持“發明-分享-協作”商業模式，與多家中國合作伙伴分享最新技術，幫助他們打造出具有創新性的產品，并推向市場。

　　重分享方能促協作

　　近年來，知識產權保護已成為優化科技創新環境和營商環境的“加速器”，這也吸引了更多外資企業來中國開拓市場，高通公司便是其中之一。

　　隨著中國知識產權保護力度的不斷加強，外資企業在中國的研發投入持續提升。高通公司通過“發明—分享—協作”商業模式，積極助力中國產業生態創新，促進各行各業的合作伙伴加快開拓國內、國際市場，助力構建“雙循環”新發展格局。

　　John Han介紹：“高通公司‘發明—分享—協作’商業模式對合作伙伴和整個生態系統都非常有益，通過向合作伙伴分享我們的技術，有益于整個生態系統的發展。高通公司不追求閉環式的垂直整合，更愿意與他人分享技術，由合作伙伴生產面向消費者的產品，讓他們來主導市場發展。

　　高通還將這樣的成功經驗推廣到手機領域之外的諸多垂直行業當中。例如在物聯網領域，高通與移遠通信、芯訊通、美格智能等模組廠商開展合作，在車聯網、工業物聯網、智慧農業、醫療健康等更多的垂直行業中，推動5G用例落地，促進5G更好地產生效益。

　　強保護才能促創新

　　近年來，中國在建設嚴格的知識產權保護制度方面取得了顯著進步。2021年，中國先后印發《知識產權強國建設綱要(2021—2035年)》(下稱《綱要》)、《“十四五”國家知識產權保護和運用規劃》。《綱要》對未來15年中國知識產權工作進行了部署，有利于進一步加強知識產權保護力度，優化營商環境。

　　John Han表示：“這些政策十分有意義，再次清晰表明了中國對知識產權工作的重視，高通公司將繼續在知識產權領域與中國政府保持密切合作，全力支持中國進一步做好知識產權保護工作。”

　　保護知識產權就是保護創新，只有加強知識產權保護，才能激勵創新主體不斷加大研發投入。John Han表示：“當前，中國不斷完善激勵創新的知識產權保護制度，這意味著需要給予專利權人公平、合理的補償和回報，以確保他們能夠持續投入創新。”

　　當前，中國正在從知識產權引進大國向知識產權創造大國轉變，知識產權工作正在從追求數量向提高質量轉變。對此，John Han表示：“目前，中國非常注重知識產權高質量發展，對于專利領域而言，其重點并不在于數量，而是要看到專利背后的創新，只有真正高質量的專利和創新，才能夠真正推動生態系統乃至整個經濟的發展。”

　　“我們非常高興地看到，中國在加強知識產權保護方面取得的巨大進展，這也為高通與廣大中國公司和全球范圍內的公司進一步開展合作，并造福生態系統和全球市場奠定了一個更加堅實和強大的基礎。”John Han表示。

　　有望年內國產，日產Pathfinder專利圖曝光

　　近日，一組全新日產Pathfinder(探路者)的國內的專利圖曝光，新車或將在今年國產并上市。全新日產Pathfinder在國內稱為“探路者”，預計搭載的是2.0T的VC-TURRBO可變壓縮比發動機。

　　我們根據從國內曝光的專利圖來看，新車采用了和海外版車型一致的設計，其造型較為粗獷，典型的美式肌肉風格。前臉所配備的前進氣格柵采用了黑色的涂裝，并且格柵的外側利用了鍍鉻的外框裝飾。新車的大燈組則采用了熨斗的造型，而前臉的底部位置采用了黑色的下包圍，底部更是利用了銀色的護板進行裝飾，使新車看起來更加運動。

　　新車側面，造型硬朗，C柱采用了前傾式的造型設計，頂端設計了一個小缺口，新車的D柱則采用了隱藏式的設計，看起來更加時尚。除此之外，新車前后翼子板的位置有突出的線條點綴，整車的底部有黑色包圍，前后呼應，相得益彰。

　　尾部，新車擁有非常寬闊的輪廓，后擋風位置略微前傾，尾燈也采用了紅白拼接的設計，尾燈之間利用了黑色的裝飾條進行妝點。新車的底部是一個粗獷的銀色包圍，它的整體外觀很顯硬派感。內飾和動力方面并未探測到更多消息，我們會持續關注報道。

　　比樓蘭還大，日產國內注冊“探路者”專利圖，終于要國產了?

　　全新一代的奇駿(配置|詢價)使用三缸發動機可能導致日產在未來一段時間內退出國內緊湊SUV市場的爭奪。不過日產可能還有一款重量級的SUV在今年登場。

　　日產Pathfinder專利圖在國內提交

　　根據國家知識產權局所公布的內容，日產在國內提交了Pathfinder(中文直譯為：探路者)的外觀專利圖，預示著這款車型很有可能在國內國產上市。

　　Pathfinder是一款中大型的SUV，之前只針對北美市場，在日產家族SUV中定位在樓蘭(配置|詢價)之上、途樂之下。初代車型誕生于1985年，第一代和第三代車型采用了非承載式車身，本身和途樂一樣相對強調越野能力，有點像普拉多和陸巡的組合。

　　目前國內申報的這組Pathfinder的外觀專利圖是基于去年日產發布的第五代Pathfinder車型。其外觀設計和美版的新款途樂十分接近，V-motion 2.0的設計主題在新車上少了一些激進多了一些穩重。第五代車型依然是承載式車身、七座布局，搭載3.5升V6發動機和ZF 9AT變速箱，另外值得一提的是第五代Pathfinder和剛剛發布的不久的新QX60屬于兄弟車型。

　　日產否認引入，但國產希望還是不小

　　消息一出，就有人向日產官方求證真實性。雖然日產內部否定了這種可能，但注冊專利圖的舉動還是讓人遐想連篇。那么這款車型如果真的引入國內會對市場有何影響?

　　日產在SUV車型體系上其實并不單薄，但多款車型的定位都不太符合國內市場的需求。樓蘭作為漢蘭達(配置|詢價)的直接對手直接被后者打到消失的無影無蹤，如今全新奇駿由于三缸問題無法釋放銷量，那么像Pathfinder或許就有國產的必要了。

　　Pathfinder的定位要高于漢蘭達，在國內相當于大眾途昂/攬境、理想ONE這類車型，假如國產之后Pathfinder的定價在30萬至35萬的價格區間內應該還是一款有競爭力的車型，當然前提是它必須采用2.0T VC-TURBO發動機，并且拋棄CVT變速箱。

　　寫在最后

　　日產目前在國內沒有什么好的牌可以打，急需新車型來完成全年的銷量目標。如果順利，國產的Pathfinder或許可以在年底的廣州車展上亮相。